Vitus E

Vitus bleibt seiner Form treu und bietet Leistung bei kleinem Budget

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Alex Evans

Veröffentlicht: 30. November 2022 um 15:00 Uhr

Das Elektro-Mountainbike Vitus E-Sommet VRX ist das Top-Modell der Direct-to-Consumer-Marke mit dem längsten Federweg, das speziell für die Strapazen des Enduro-Fahrens entwickelt wurde.

In echter Vitus-Manier ist der VRX mit High-End-Komponenten zu einem vernünftigen Preis ausgestattet.

Für 5.499,99 £ / 6.099,99 $ / 6.999,99 € erhalten Sie eine RockShox Zeb Ultimate-Gabel, Shimanos M8100 XT-Antrieb und -Bremsen sowie einen Shimano EP8-Elektrofahrradmotor.

Das E-Sommet hält mit den neuesten Trends Schritt und verfügt über Mullet-Laufräder (29 Zoll vorne, 27,5 Zoll hinten) und eine moderne – wenn auch nicht zukunftsweisende – Geometrie mit einem Steuerrohrwinkel von 64 Grad und einem Reach von 478 mm in der Größe Large Fahrrad.

Auf dem Papier gibt es einiges zu mögen am relativ günstigen Vitus, aber gelingt es ihm, Preis, Gewicht und Leistung auf den Trails zu vereinen?

Der aus 6061-T6-Aluminium gefertigte Rahmen des E-Sommet verfügt über integrierte Kettenstrebe, Unterrohr und Motorschutz. Dadurch werden Geräusche durch Kettenschlagen und die Gefahr von Schäden durch Steinschläge oder andere Stöße verringert.

Die Kabelführung des Fahrrads erfolgt intern über den Lagerdeckel des Acros-Steuersatzes. Dies ist ein zunehmend verbreitetes Design, das von vielen Herstellern verwendet wird.

Der Steuersatz verfügt außerdem über einen Lenkblock. Dadurch wird verhindert, dass sich die Stangen zu weit drehen und möglicherweise den Rahmen beschädigen.

Das konische Steuerrohr reicht von 1 1/8 Zoll oben bis 1,8 Zoll unten. Dies ist ein klobigerer Standard, der am häufigsten bei Elektrofahrrädern verwendet wird, um die Steifigkeit zu erhöhen.

Es verfügt über einen Boost-Hinterachsabstand von 12 x 148 mm und ist mit dem Universal Derailleur Hanger (UDH) von SRAM ausgestattet.

Laut Linkage Design weist der Hinterrad-Federweg des E-Sommet von 167 mm eine relativ progressive Hebelwirkung auf, bei der die Federungskräfte beim Einfedern linear zunehmen.

Insgesamt weist die Leverage-Rate eine Progression von 24 Prozent vom vollen Weg bis zum Tiefpunkt auf. Dadurch eignet es sich gut für luftgefederte oder schraubengefederte Stoßdämpfer, bei denen aufgrund der linearen Natur der Spulen ausreichend Durchschlagswiderstand vorhanden sein sollte.

Der Anti-Squat bei Durchhang im größten Kassettenritzel beträgt 85 Prozent. Dies bedeutet, dass Tretkräfte im Vergleich zu Fahrrädern mit einer höheren Zahl eher dazu führen, dass sich die Federung des Fahrrads ein- und ausdehnt (sogenannter Federungs-Bob).

Die Anti-Rise-Funktion liegt über den gesamten Federweg des Fahrrads zwischen 45 und 50 Prozent, was bedeutet, dass Bremskräfte eher dazu führen, dass sich die Federung ausdehnt als einfedert. Theoretisch sollte dies die Federung beim Bremsen aktiver machen.

Der EP8-Motor von Shimano ist mit dem 630-Wh-Akku BT-E8036 der Marke gepaart. Dieser ist im Unterrohr untergebracht und hinter einer Abdeckung verborgen, die mit drei Sechskantschrauben befestigt ist.

Der Motor hat ein maximales Drehmoment von 85 Nm und eine Spitzenleistung von 250 W. Es ist mit der Smartphone-App E-Tube Project von Shimano kompatibel, mit der Sie die Leistung individuell anpassen können.

Ein hochwertiges SC-EM800-Farbdisplay ist zusammen mit dem SW-EM800-Schalter eingebaut.

Obwohl die Geometrie des E-Sommet nicht außergewöhnlich lang, niedrig oder locker ist, sind sie modern und gut für den beabsichtigten Enduro-Renneinsatz des Motorrads geeignet.

Mein Testrad in der Größe Large verfügt über einen Steuerrohrwinkel von 64 Grad und einen hohen Stack von 649 mm.

Dies wird mit einer geräumigen Reichweite von 478 mm und einer effektiven Oberrohrlänge von 634 mm kombiniert. Der effektive Sitzrohrwinkel beträgt 77,5 Grad, der mit zunehmender Rahmengröße immer steiler wird.

Die Kettenstreben sind bei allen Größen 442 mm lang, während der Radstand beim großen Modell 1.267 mm beträgt. Der Tretlagerabfall beträgt 35 mm, was einer Tretlagerhöhe von 330 mm entspricht.

Die Spezifikationen des E-Sommet VRX sind für das Geld beeindruckend.

RockShox-Dämpfer verfügen vorne und hinten über eine Charger 2.1 Zeb Ultimate-Gabel mit 170 mm Federweg und einen speziell abgestimmten Super Deluxe Select+ RT-Dämpfer.

Ausgestattet ist es mit einem voll ausgestatteten Shimano 12-Gang XT M8100-Antrieb. Dazu passen Shimanos Vierkolben-XT-M8120-Bremsen, die mit gerippten Sinterbelägen und 203-mm-Bremsscheiben ausgestattet sind.

Die hochwertigen Horizon-Komponenten von Nukeproof (die Schwestermarke von Vitus) sind breit gefächert. Dazu gehören Horizon V2-Räder sowie Horizon V2-Lenker, -Vorbau und -Sattel.

Brand-X (ebenfalls eine Vitus-Schwestermarke) liefert die Ascend-Sattelstütze. Der große Rahmen erhält die 170-mm-Drop-Version.

Ohne Pedale wog das große Testrad 25,2 kg.

Ich habe das Vitus E-Sommet über mehrere Monate hinweg im schottischen Tweed Valley auf meinen Heimwegen getestet.

Die Tests umfassten das Fahren auf den Strecken, die für die Enduro World Series in Großbritannien genutzt wurden, und auf Downhill-Strecken, die bei Veranstaltungen auf nationaler Ebene genutzt wurden, bis hin zu sanften Trail-Center-Läufen und ganztägigen Cross-Country-Epos zur Erkundung der schottischen Lowlands.

Durch die Betrachtung dieses abwechslungsreichen Geländes konnte ich mir ein klares Bild davon machen, wo der E-Sommet funktioniert und wo nicht.

Das Einrichten der RockShox-Dämpfer des E-Sommet war relativ einfach.

Ich habe die Luftfeder der Gabel auf 70 psi eingestellt und die beiden serienmäßigen Abstandshalter zur Volumenreduzierung in der Positivkammer gelassen. Dadurch hatte ich einen Durchhang von 20 Prozent, was für eine gute Sensibilität abseits der Spitze, aber für einen starken Anstieg zum Tiefpunkt hin sorgte.

Ich habe den High-Speed-Druckstufeneinsteller vollständig geöffnet gelassen, die Low-Speed-Druckstufe jedoch um zwei Klicks erhöht, um mehr Unterstützung zu bieten. Ich habe den Rebound nach Geschmack eingestellt, der fast vollständig geöffnet war.

Zunächst habe ich die Luftfeder des hinteren Stoßdämpfers auf 170 psi aufgepumpt und die beiden werkseitig installierten Abstandshalter zur Volumenreduzierung in der Luftkammer gelassen. Dadurch hatte ich einen Durchhang von 26 Prozent.

Während des Tests hatte ich jedoch das Gefühl, dass die leichte Stoßdämpferabstimmung von einem erhöhten Federdruck profitieren würde, da ich zu oft den vollen Federweg nutzte und in Kurven oder beim Einfedern regelmäßig tief in die Mitte des Federwegs eintauchte.

Ich habe den Druck schrittweise erhöht und mich bei 198 psi eingependelt. Außerdem habe ich die Anzahl der volumenreduzierenden Abstandshalter auf drei erhöht.

Obwohl dieser Durchhang reduziert wurde, da die Dämpferabstimmung des Stoßdämpfers so leicht ist, wurde die Empfindlichkeit bei kleinen Unebenheiten nicht negativ beeinflusst. Mit dieser Einstellung blieb das Rad bei hoher Belastung weiter oben im Federweg und kam seltener durch.

Es ist erfrischend, eine leichtere Dämpferabstimmung im Vergleich zum allgemeinen Trend zu überdämpfter Werkseinstellungen zu sehen.

Obwohl es ein Kompromiss ist, sich hauptsächlich auf den Federdruck zu verlassen, um die Fahrhöhe zu bestimmen, bedeutete die Tatsache, dass der Dämpfer nicht die Fähigkeit der Federung einschränkte, Unebenheiten zu absorbieren, dazu, dass sich das Heck trotz des geringeren Durchhangs als üblich großartig anfühlte. Außerdem war dieses Setup mit der Zeb-Gabel gut ausbalanciert.

Bergauf bietet die Hinterradaufhängung des E-Sommet einen wunderbaren Komfort. Es flattert in seinen Federweg hinein und aus ihm heraus und absorbiert mühelos die kleinsten, hochfrequenten Stöße.

Scharfkantige Unebenheiten, die man auf abgenutzten Wegen in der Mitte des Trails oder auf mit Steinen übersäten Anstiegen findet, können die Balance des Fahrrads kaum stören. Das Hinterrad bewegt sich leicht und effizient nach oben und weicht Unebenheiten aus, wodurch das Fahrwerk des Fahrrads vor destabilisierenden Einflüssen geschützt wird.

Das macht das E-Sommet nicht nur enorm komfortabel, sondern erhöht auch den Grip, da der Hinterreifen fest am Trail haftet und sich dessen Konturen anpasst.

Würzige, felsige, mit Wurzeln übersäte oder technische Anstiege werden zum Spaß und nicht zur entmutigenden Angelegenheit. Dank des enormen Grip-Angebots sind sie viel einfacher zu attackieren, ohne dass die Gefahr besteht, dass die Räder durchdrehen.

Der griffige Maxxis High Roller II-Hinterreifen sorgt für maximale Traktion. Die steilen Rampen des Reifenprofils graben sich gut in weichen Untergrund ein, während die MaxxTerra-Mischung klebrig genug ist, um an schleimigen Steinen und Wurzeln zu haften.

Die Traktion am Heck und die Laufruhe bei kleinen Unebenheiten spiegeln sich im Zeb Ultimate wider, der sich als würdiger Partner für die Vornehmheit des E-Sommet erweist.

Obwohl der Anti-Squat-Wert des Vitus darauf hindeutet, dass das Fahrrad unter Krafteinwirkung wackeln sollte, geschieht dies nur bei niedrigeren Trittfrequenzen.

Drehen Sie die Kurbeln in einem leichteren Gang und das Heck bleibt beeindruckend neutral und schaltet nur dann ein und aus, wenn mein Treten unruhig wird.

Wenn Ihr Tretstil nicht besonders sanft ist, steht Ihnen der EP8-Motor zur Seite, um etwaige Verluste durch unerwünschte Federungsbewegungen auszugleichen.

Seine Sitzposition erhöht den federungsbasierten Komfort, wobei das relativ kurze Oberrohr mich aufrechter stellt – eine Haltung, die von Enduro-Fahrern mit Seilwinde und Senkblei bevorzugt wird.

Das Gewicht des Fahrers wird auf den Sattel und nicht auf den Lenker verlagert, was dazu beiträgt, die Ermüdung von Schultern und Händen bei langen Fahrten zum Ausgangspunkt zu reduzieren.

Obwohl Vitus bei dieser Generation des E-Sommet den Sitzwinkel vergrößert hat, zeigte der Wechsel zwischen Fahrrädern mit steilerem Winkel wie Poles Voima und Marins Alpine Trail E2, dass das E-Sommet von einem noch steileren Winkel profitieren würde.

Aus kritischer Sicht hätte ich es vorgezogen, wenn meine Hüften weiter über dem Tretlager statt dahinter sitzen würden, um die Treteffizienz und den Komfort zu verbessern.

Dies würde auch die bereits beeindruckenden Steigfähigkeiten des E-Sommet verbessern, da eine zentralere Position bedeutet, dass die Belastung des Vorder- oder Hinterrads weniger übertriebene Bewegungen erfordert. Diese Reduzierung dramatischer Gewichtsverlagerungen trägt dazu bei, das Durchdrehen der Räder oder das Abheben des Vorderrads zu minimieren, da die Wahrscheinlichkeit geringer ist, dass beide Enden des Fahrrads leicht werden.

Im Allgemeinen ist das E-Sommet jedoch ein unterhaltsames, ansprechendes und äußerst leistungsfähiges Fahrrad für Anstiege. Dies erweitert seinen Anwendungsbereich sicherlich über den reinen Enduro-Bereich hinaus in die Welt der Super-Trail-Bikes.

Wetterbedingungen, Fahrstil, Fahrergewicht und Art des Trails spielen alle eine Rolle bei der Akkureichweite des E-Sommet.

Für mein Gesamtgewicht von 76 kg schaffte ich es mit einer einzigen Ladung, im gemischten Modus häufig zwischen 1.400 und 1.600 Höhenmeter zu bewältigen, im ausschließlichen Eco-Modus sogar zwischen 1.800 und 2.000 Höhenmeter.

Wenn Sie im Turbo herumsausen, können Sie damit rechnen, dass die Reichweite auf 1.100 bis 1.300 Höhenmeter sinkt.

Der Abstieg auf dem E-Sommet ist, als würde man in die bequemsten Lieblingsschuhe schlüpfen – alles fühlt sich an, als wäre es am richtigen Ort und tut genau das, was Sie wollen, wenn Sie es brauchen.

Die superweiche und geschmeidige Aktion seines Hinterteils glättet selbst die härtesten Trails mit tadelloser Präzision. Der Grip ist hoch und die destabilisierende Fahrwerksneigung (verursacht durch größere Unebenheiten) wird durch die geländefressende Federung erheblich minimiert.

Dies trägt dazu bei, die Kontrolle zu behalten und erleichtert das Fahren bei höheren Geschwindigkeiten, da keine dramatischen Gewichtsverlagerungen nach vorne und hinten erforderlich sind, um dem Heben und Senken der Stangen und des hinteren Endes entgegenzuwirken.

Seine leistungsfähige Federung wird durch die Rahmengeometrie ergänzt, die für ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Vorder- und Rückseite sorgt.

Diese Ausgewogenheit verleiht ihm ein intuitives, vertrauenerweckendes Gefühl. Die Kurvenstabilität ist ebenso gut wie die Art und Weise, wie es Stößen standhält.

Der relativ hohe Stack (649 mm) und das niedrige Tretlager (330 mm) sind eindeutig ein Erfolgsrezept. Durch die Gewichtung des Vorderteils hatte ich nicht das Gefühl, über den Rand einer Klippe zu blicken, und die Traktion am Hinterteil wurde dadurch auch nicht wesentlich verringert.

Steile, holprige Streckenabschnitte machten dem E-Sommet kein Problem. Auch hier kommen die hohe Frontpartie und die niedrige Tretlagerhöhe ins Spiel.

Ich konnte gegen die hohen Stangen drücken, während sich die Nase des Fahrrads nach vorne neigte, was für mehr Kontrolle auf den steilen Anstiegen sorgte, während das niedrige Tretlager dafür sorgte, dass meine Füße nicht das Gefühl hatten, als würden sie sich höher als meine Hände heben, sobald das vordere Ende nach unten sank.

Es fühlte sich ebenfalls natürlich an, Druck über das Vorderrad auszuüben, um den Grip zu verbessern, und die Mittelhubunterstützung des Zeb trug dazu bei, die Geometrie des E-Sommet in Situationen mit hoher Last beizubehalten. Dies geschah jedoch nicht auf Kosten der Absorption kleiner Unebenheiten, bei der der Charger 2.1-Dämpfer überragend ist.

Nachdem ich einen zusätzlichen volumenreduzierenden Abstandshalter hinzugefügt und den Luftdruck erhöht hatte, gab es reichlich Unterstützung in der Mitte des Hubs und Durchschlagswiderstand.

Meiner Meinung nach vereinfacht die Aussage eines Vokuhila-Bikes mit der Stabilität vorne und der Agilität hinten das Konzept zu stark, da das Handling des Mountainbikes auf einem Kontinuum und nicht binär erfolgt.

Anstatt diese beiden gegensätzlichen Eigenschaften isoliert zu besitzen, zeigt das E-Sommet vielmehr, wie gut die kombinierten Eigenschaften eines Mullet-Setups funktionieren.

Obwohl ich ungern auf Klischees über die Leistung eines Mullet-Bikes zurückgreife, besteht kein Zweifel daran, dass das E-Sommet zeigt, dass das Setup wirklich funktionieren kann – es gibt eine Mischung aus Eigenschaften, insbesondere in den Kurven.

Lautere, schnellere und schnellere Bewegungen führten dazu, dass das hintere Ende relativ leicht aus der Traktion ausbrach, aber anstatt dass sich die Hölle loslöste, ließ sich das schlängelnde hintere Ende leicht wieder in Form bringen.

Die Mühelosigkeit, das Motorrad mit kleinen Korrekturen wieder in Schwung zu bringen, machte das Kurvenfahren süchtig und berauschend – obwohl es nicht die schnellste Art des Fahrens ist, macht es jede Menge Spaß.

Es reagiert genauso gut auf eine leichtere Berührung. Wenn Gewicht und Grip nach und nach zugeführt werden, können sanftere Kurven gezogen werden, und bei einer gleichmäßigen Gewichtsverteilung beeinträchtigt das hintere Ende nicht die Traktion und sorgt dafür, dass die Geschwindigkeit höher bleibt.

Das E-Sommet fühlte sich bei beiden Fahrstilen gut an und seine Vielseitigkeit ist ein großer Pluspunkt.

Der offensichtlichste Konkurrent des E-Sommet VRX ist der Nukeproof Megawatt 297 Factory. Das Megawatt hat unsere E-Bike-Kategorie „Fahrrad des Jahres 2022“ gewonnen.

Wer genau hinschaut, wird erkennen, dass die Fahrräder mehrere Rohre gemeinsam haben, beide über eine Horst-Link-Hinterradaufhängung verfügen und – was noch offensichtlicher ist – beide mit Mullet-Rädern ausgestattet sind.

Die Geometrie ist ähnlich, wobei die Schlüsselfiguren jedes Fahrrads nahezu identisch sind und sich ein niedriges Tretlager und ein hoher Stapel teilen. Angesichts der nahezu branchenweiten Konvergenz bei der Sweet-Spot-Geometrie ist dies natürlich kein Zufall.

Es ist auch keine Überraschung, dass sie auf dem Trail ein ähnliches Gefühl haben. Während das Nukeproof Megawatt 297 Factory über eine Fox-Federung und das Vitus über RockShox gedämpft ist, machen beide von Anfang an Spaß und sind intuitiv zu fahren, mit beeindruckend vorhersehbarem, stabilem Handling.

Ich war beeindruckt von der Verspieltheit und der Fähigkeit des Megawatt, seinem Gewichtswert zu trotzen. Dasselbe gilt auch für das E-Sommet.

Abgesehen von ein paar technischen Änderungen – DT Swiss H 1700-Reifen sind beim Megawatt und Nukeproof Horizon V2 beim E-Sommet verbaut – gibt es Ähnlichkeiten zwischen den beiden Motorrädern.

Shimanos XT M8100-Antrieb und -Bremsen sind vorhanden, und sie teilen sich eine Maxxis Assegai- und High Roller II-Reifenkombination. Beide verwenden außerdem den Shimano EP8-Motor und den 630-Wh-Akku.

Wenn sie hintereinander auf dem Trail gefahren werden, unterscheiden sie sich kaum voneinander.

Da stellt sich allein aufgrund der Leistung die Frage: Warum sollte jemand einen Megawatt dem günstigeren und ebenso guten E-Sommet VRX vorziehen?

Die Antwort darauf könnte der im Laden gekaufte After-Sales-Support sein, den Sie mit dem Megawatt erhalten, oder die geringfügigen, aber für einige wichtigen Spezifikationsänderungen.

Ich sage nicht, dass Sie das Megawatt nicht in Betracht ziehen sollten, wenn Sie auf der Suche nach einem E-Bike sind, aber Sie sollten ernsthaft über das E-Sommet VRX nachdenken, wenn Sie nach einem Fahrrad dieser Art suchen.

Vitus hat mit dem E-Sommet VRX ein perfektes Preis-Leistungs-Verhältnis gefunden. Es liefert eine beeindruckende Ausstattung zu einem im Kontext eher bescheidenen Preis.

Diese Spezifikation wird durch ein Fahrgefühl untermauert, das intuitiv und einfach zu handhaben ist und jede Menge Spaß macht, aber auch für schnellere, erfahrenere Fahrer äußerst leistungsfähig ist. Die geschmeidige Federung wird auch vielen gefallen und ist sowohl für leichtere als auch für schwerere Fahrer beeindruckend anpassbar.

Abgesehen von ein paar sehr kleinen Mängeln ist der E-Sommet VRX so perfekt, wie man es für das Geld nur bekommen kann.

Leitender technischer Redakteur

Alex Evans ist der leitende technische Redakteur für Mountainbikes bei BikeRadar. Im zarten Alter von 11 Jahren begann er mit dem Downhill-Rennen, bevor er europaweit an Wettkämpfen teilnahm. Alex zog mit 19 Jahren nach Morzine in den französischen Alpen, um eine Karriere als Radfahrer zu verfolgen, und sammelte eine Menge Radtouren. Acht Jahre lang war er Tag für Tag auf diesen berühmten Strecken unterwegs und hat dabei mehr Motorräder kaputt gemacht, als er sich erinnern kann. Alex zog dann zurück nach Großbritannien und nutzte sein umfassendes Wissen über Mountainbiken, indem er einen Job als Feature-Redakteur für das MBUK-Magazin bekam. Seit er für MBUK arbeitet, hat sich Alex‘ Schwerpunkt auf die Fahrradtechnik verlagert. Er ist einer der führenden Tester von BikeRadar und weiß, wie man Fahrräder und Produkte bis an ihre Grenzen ausreizt, indem er die Ausrüstung ausfindig macht, die das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Alex ist auch ein begeisterter E-MTB-Fahrer und treibt immer noch eine Art Rennsport. Er gibt sein Bestes, um auf den steilsten, härtesten und kurvenreichsten Strecken, die das Tweed Valley zu bieten hat, die Strava-Rangliste anzuführen – natürlich nur zum Spaß. Alex ist außerdem regelmäßig auf dem BikeRadar-YouTube-Kanal und im BikeRadar-Podcast zu sehen.