Fahrradsattelstützen erklärt: Durchmesser, Materialien, Längen und mehr

Dachten Sie, die Sattelstütze sei einfach? Denk nochmal…

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Paul Norman

Veröffentlicht: 5. Januar 2023 um 15:00 Uhr

Sie ist ein wesentlicher Bestandteil Ihres Fahrrads, aber wahrscheinlich haben Sie noch nicht viel über Ihre Sattelstütze nachgedacht.

Sobald Sie Ihr Fahrrad gekauft und die richtige Sattelhöhe eingestellt haben, ist es einfach da.

Doch die Sattelstütze spielt über die Sattelhöhe hinaus eine wichtige Rolle. Es ist eine Schlüsselkomponente bei der Festlegung der Passform Ihres Fahrrads und kann dazu beitragen, den Komfort und die Kontrolle über Ihre Maschine zu verbessern.

Wie bei den meisten Fahrradkomponenten gibt es eine Vielzahl unterschiedlicher Sattelstützendesigns und anderer Komplexitäten zu berücksichtigen, einschließlich Durchmesser, Länge, Material und mehr, wenn Sie Ihr Fahrrad aufrüsten möchten.

Zum Glück sind wir hier, um zu helfen, also lasst uns eintauchen.

Ihre Sattelstütze erledigt die scheinbar einfache Aufgabe, Ihren Sattel mit dem Rahmen Ihres Fahrrads zu verbinden. Darüber hinaus bietet es viele Einstellmöglichkeiten, sodass Sie die Sattelhöhe, die vordere und hintere Positionierung sowie den Winkel einstellen können.

Eine Sattelstütze besteht aus einem Schaft, der hohl ist und für eine Standard-Sattelstütze einen runden Querschnitt hat, obwohl die neuesten Rennräder oft unrunde Stützen haben.

An seiner Oberseite befindet sich ein Kopf, der am Sattel befestigt wird, um ihn an Ort und Stelle zu halten.

Unten wird der Schaft in die Oberseite des Sattelrohrs des Fahrrads eingeführt und durch eine Sattelstützenklemme an Ort und Stelle gehalten.

Sattelstützen bestehen in der Regel aus Aluminium oder Kohlefaser, es gibt jedoch auch Sattelstützen aus Titan.

Aluminium-Sattelstützen sind in der Regel günstiger, obwohl sie schwerer sind, während Carbonfaser-Sattelstützen eine teurere, aber leichtere Option darstellen.

Carbon-Sattelstützen findet man meist bei teureren Straßen- und Gravelbikes. Preisgünstigere Modelle verfügen in der Regel über eine Sattelstütze aus Aluminium.

Bei Rennrädern sind die Nachgiebigkeit der Sattelstütze und die Vibrationsdämpfung Faktoren, die den Komfort Ihres Fahrrads verbessern. Im Allgemeinen ist eine Carbon-Sattelstütze nachgiebiger als eine Alu-Sattelstütze.

Das ist auch beim Gravelbike wichtig, aber auch hier helfen dir dickere Reifen als beim Rennrad.

Im Gegensatz dazu sind Aluminium-Sattelstützen bei den meisten Mountainbikes Standard, da die freiliegende Länge der Sattelstütze in der Regel größer ist und die Stütze stärker beansprucht wird. Auch das Gewicht spielt keine Rolle und Sie haben große Mountainbike-Reifen und Federung, um den Komfort zu gewährleisten.

Allerdings sind die meisten Mountainbikes der mittleren Preisklasse und höher mittlerweile mit einer Dropper-Sattelstütze ausgestattet, die es Ihnen ermöglicht, den Sattel in technischem Gelände aus dem Weg zu räumen.

Titan-Sattelstützen konkurrieren häufig mit Carbon-Sattelstützen, wenn es um das Gewicht geht, und sind preislich mit einer Premium-Carbon-Sattelstütze vergleichbar.

Eine Titanstütze wird am ehesten an einem Titanfahrrad angebracht, obwohl selbst dort Carbon-Sattelstützen dominieren.

Die herkömmliche Sattelstützenklemme (manchmal auch Sattelstützenklemme genannt) ist ein Metallring um das obere Ende des Sattelrohrs des Fahrrads, der mit einer Inbusschraube festgezogen wird, um die Sattelstütze an Ort und Stelle zu halten.

Während die meisten Mountainbikes, Gravel- und Hybridräder über eine runde Sattelstützenklemme verfügen, gibt es bei vielen der neuesten Rennräder oft Varianten davon, bei denen eine versteckte Sattelstützenklemme zum Einsatz kommt.

Damit einher geht oft die Behauptung einer verbesserten Aerodynamik – in Verbindung mit einer aerodynamisch geformten Sattelstütze – und in manchen Fällen auch eines verbesserten Komforts, da ein größerer Teil der Sattelstütze über der Klemme freiliegt und sich biegen lässt.

Der Nachteil einer versteckten Sattelstützenklemme besteht darin, dass die Sattelstütze eher im Rahmen verrutschen kann. Oftmals ist die Konstruktion der Klemme recht zerbrechlich und Sie können nur ein begrenztes Drehmoment auf sie ausüben.

Achten Sie in diesem Zusammenhang auf die empfohlene Drehmomenteinstellung – diese sollte auf oder in der Nähe der Sattelstützenklemme aufgedruckt sein – und verwenden Sie, wie bei allen Schlüsselschrauben an Ihrem Fahrrad, einen Drehmomentschlüssel.

Wenn Sie eine Carbonfaser-Sattelstütze haben, können Sie Carbonpaste verwenden, um den Halt an der Innenwand des Sitzrohrs zu erhöhen, was Abhilfe schaffen sollte.

Es ist eine gute Idee, eine Alu-Sattelstütze in einem Alu-Rahmen einzufetten, um sicherzustellen, dass sie nicht festsitzt (falls das passiert ist, lesen Sie unsere Anleitung zum Lösen festsitzender Fahrradteile).

Schließlich verfügen einige Fahrräder möglicherweise über eine Schnellspann-Sattelstützenklemme, die eine werkzeuglose Einstellung ermöglicht. Das mag bei geteilten oder gemieteten Fahrrädern nützlich sein, bedeutet aber, dass ein Dieb Ihnen im Handumdrehen Sattelstütze und Sattel wegnehmen kann.

Runde Sattelstützen gibt es in verschiedenen Durchmessern, sodass sie in unterschiedlich große Sattelrohre passen. Wenn Sie Ihre Sattelstütze wechseln, stellen Sie sicher, dass die Sattelstütze, durch die Sie sie ersetzen, den richtigen Durchmesser hat.

27,2 mm, 30,9 mm und 31,6 mm sind die gängigsten Sattelstützendurchmesser, wobei sich 34,9 mm auch als beliebte Größe für Mountainbikes herauskristallisiert.

Die gängigste Größe bei modernen Rennrädern und Gravelbikes ist 27,2 mm. Diese Stützen sind auch bei einigen MTBs zu finden, obwohl ihre Größe hauptsächlich auf eine begrenzte Anzahl von Cross-Country-Mountainbikes beschränkt ist.

Eine schmalere Stütze ist in der Regel leichter und bietet besseren Komfort, da sie sich leichter biegen lässt als eine steifere, übergroße Stütze.

Eine 30,9-mm-Sattelstütze ist häufig bei Mountainbikes zu finden, nicht jedoch bei Rennrädern.

Eine Sattelstütze mit größerem Durchmesser bietet theoretisch eine bessere Haltbarkeit als eine gleichwertige Sattelstütze mit schmalerem Durchmesser.

Mountainbikes haben in der Regel eine geringere Überstandshöhe als Rennräder, wodurch ein größerer Teil der Stütze freiliegt. Aus Gründen der Stabilität wird daher eine breitere Stütze bevorzugt.

Sattelstützen mit 31,6 mm Durchmesser, ein älterer Standard, der bei Rennrädern beliebt ist, wurden größtenteils durch Sattelstützen mit 27,2 mm Durchmesser ersetzt. Sie sind jedoch immer noch auf einigen Rennrädern und vielen Mountainbikes zu finden.

Aufgrund der längeren Sattelstützenlänge von Mountainbikes sind Steifigkeit und Robustheit wichtig, während bei den kürzeren Sattelstützen von Rennrädern Nachgiebigkeit und Fahrkomfort größere Priorität haben.

Dies hat sich zu einem beliebten Sattelstützendurchmesser für moderne Mountainbikes entwickelt.

Bei Vario-Sattelstützen wird oft der größere Durchmesser bevorzugt. Im Inneren gibt es mehr Platz für bewegliche Teile, die größer und robuster gemacht werden können, außerdem gibt es die Steifigkeit, die mit den breiteren Rohren einhergeht, um ein Festklemmen zu verhindern.

Wenn Sie eine dünnere Sattelstütze an Ihrem Fahrrad montieren möchten, können Sie Unterlegscheiben kaufen, die zwischen Rahmenrohr und Sattelstütze passen. Sie können keine breitere Sattelstütze montieren, als für Ihr Fahrrad ausgelegt ist.

Eine Unterlegscheibe sollte mit einer Standard-Sattelstützenklemme, die um die Außenseite des Sattelrohrs des Fahrrads befestigt wird, problemlos funktionieren. Bei einem komplexeren Klemmendesign funktioniert sie jedoch möglicherweise nicht richtig, um Ihre Sattelstütze an Ort und Stelle zu halten, ohne dass sie verrutscht.

Die Länge der Sattelstütze reicht von etwa 75 mm bis über 400 mm, obwohl die meisten Sattelstützen in Längen zwischen 300 mm und 400 mm erhältlich sind.

Straßen- und Gravel-Bikes haben in der Regel ein längeres Sitzrohr als Mountainbikes und benötigen daher in der Regel eine kürzere Stütze von etwa 300 bis 350 mm. Bei Mountainbikes bleibt in der Regel ein größerer Teil der Sattelstütze oberhalb des Rahmens frei, daher ist eine längere Sattelstütze erforderlich.

Letztendlich wird die Menge der freiliegenden Sattelstütze durch die Geometrie und Größe Ihres Fahrrads in Kombination mit Ihrer idealen Sattelhöhe bestimmt.

Wenn Sie die Sattelstütze von Ihrem Fahrrad entfernen, ist wahrscheinlich eine Markierung mit der Aufschrift „Mindesteinbau“ aufgedruckt. Wie zu erwarten ist, stellt dies die Mindestlänge der Sattelstütze dar, die in den Rahmen eingeführt werden muss, um die strukturelle Integrität der Stütze aufrechtzuerhalten.

Wenn Sie Ihre Sattelstütze kürzen, um ihre Länge zu reduzieren, muss dies im Hinblick auf die Mindesteinstecktiefe berücksichtigt werden.

Das eigentliche Ende der Sattelstütze ist ihr Kopf, der über einen Klemmmechanismus zur Befestigung am Sattelgestell verfügt.

Normalerweise besteht es aus Metall, selbst bei einer Sattelstütze mit Carbonschaft, obwohl einige Carbonsattelstützen einteilig sind und einen Carbonkopf enthalten.

Jede Marke scheint ihre eigene Interpretation des Sattelklemmendesigns zu haben, das normalerweise eine Schraube an der Vorderseite des Kopfes und eine weitere an der Rückseite umfasst, obwohl einige auch nur eine Schraube haben.

Die meisten Sättel haben runde Schienen, während einige ovale Schienen haben. Möglicherweise benötigen Sie eine Sattelstütze mit einem Klemmdesign, das tiefer ist, um ovale Schienen aufzunehmen.

Die korrekte Einrichtung und Einstellung der Klemme ist unterschiedlich komplex und reicht von etwas umständlich bis hin zu geradezu ärgerlich.

Es sind der Kopf und die Klemmen, die den Sattelwinkel bestimmen und es Ihnen ermöglichen, den Sattel hin und her zu schieben, um seine Position auf dem Fahrrad zu ändern. Wenn Sie dies richtig machen, kann dies einen erheblichen Einfluss auf die Passform Ihres Fahrrads haben.

Der Kopf von Mountainbike-Sattelstützen liegt normalerweise auf einer Linie mit dem Schaft. Im Gegensatz dazu sind die Köpfe von Rennrad-Sattelstützen oft leicht hinter die Schaftlinie versetzt. Dies wird als „Rückschlag“ bezeichnet.

Der Versatz kann zwischen null (eine „in-line“-Sattelstütze) und 25 mm betragen, was dazu führt, dass der Sattel etwas weiter hinter einer imaginären vertikalen Linie positioniert wird, die von der Mitte des Tretlagers ausgeht.

In den letzten Jahren hat sich das übliche Ausmaß des Rückschlags verringert, da leistungsorientierte Straßenfahrer eine Sitzposition einnehmen, die eher einem Zeitfahren ähnelt und sich mehr über dem Tretlager befindet. Daher werden Sattelstützen ohne Rückschlag häufig als Option angeboten .

Die UCI-Regeln besagen jedoch, dass bei genehmigten Rennen die Sattelnase mindestens 5 cm vom Tretlager zurückversetzt sein muss. Dies wiederum hat zu einer Verbreitung von Sätteln mit kurzen Nasen bei Rennrädern geführt, die es dem Fahrer wiederum ermöglichen, eine aggressivere Sitzposition einzunehmen.

Einige Marken verfügen über einen umklappbaren Kopf in ihren Sattelstützen, sodass Sie zwischen zwei verschiedenen Stufen des Rückschlags wählen können.

Rennräder werden zunehmend mit unrunden Sattelstützen ausgestattet. Tatsächlich würden wir sogar sagen, dass es bei den neuesten Rennrädern selten vorkommt, dass sie eine runde Stütze haben.

Runde Formen sind aerodynamisch ineffizient, daher haben insbesondere Aero-Bikes typischerweise eine unrunde Sattelstütze.

Die ersten Aero-Bikes hatten Sattelstützen und Sitzrohre mit einem durchgehenden Tragflächenheck.

Dies machte sie tendenziell steif, unbequem und oft schwer, weshalb moderne Aero-Bikes in der Regel einen abgeschnittenen Kammtail-Abschnitt an ihren Sattelstützen haben, da dies den Komfort verbessern und das Gewicht reduzieren kann, während es dennoch über gute Aero-Eigenschaften verfügt.

Selbst Rennräder, bei denen es nicht auf Aerodynamik ankommt, haben oft unrunde Sattelstützen mit D-förmigem Querschnitt. Dies soll die Compliance und den Sattelkomfort erhöhen.

Ein weiterer Trend besteht darin, recht große Ausschnitte an der Rückseite der Sattelstütze anzubringen, um für zusätzliche Nachgiebigkeit zu sorgen. Der Merida Reacto verfügt beispielsweise über einen Elastomerabschnitt unterhalb des Sattels, in den ein Rücklicht integriert ist.

Die schlechte Nachricht ist, dass jedes Sattelstützendesign und seine Form Eigentum der Marke sind, sodass Sie keine andere Sattelstütze montieren können als die, die für das Fahrrad entwickelt wurde. Es erübrigt sich zu erwähnen, dass dies so gut wie jegliche Upgrade-Optionen für den Nachrüstmarkt ausschließt.

Wenn Sie mit dem Komfort Ihres Fahrrads wirklich nicht zufrieden sind, kann eine gefederte Sattelstütze Abhilfe schaffen.

Es gibt eine Reihe unterschiedlicher Designs, die bei unterschiedlicher mechanischer Komplexität für zusätzliche Bewegung am Sattel sorgen.

Häufig verfügt eine gefederte Sattelstütze über Merkmale wie Elastomere oder Federn, die sie recht schwer machen können.

Die Canyon/Ergon VCLS-Sattelstütze ist jedoch nicht viel schwerer als eine Standardstütze und verfügt über ein Split-Shaft-Design, um eine Federung wie eine Blattfeder zu bieten.

Weitere Optionen, die die Federung erhöhen, sind der Redshift Shockstop mit 35 mm Federweg und der Cane Creek eeSilk mit 20 mm einstellbarem Federweg.

Mit einer Dropper-Sattelstütze können Sie Ihren Sattel absenken, damit er beim Abstieg nicht im Weg ist, sodass Sie Ihr Gewicht in steilem, technischem Gelände leichter nach hinten verlagern können.

Ein Teleskopteil der Sattelstütze lässt sich nach oben und unten bewegen und arretieren.

Mit den meisten Dropper-Sattelstützen können Sie Ihren Sattel um 125 mm bis 170 mm absenken, während Ausreißer bei 100 mm beginnen und bis zu 210 mm reichen.

Damit eine Vario-Sattelstütze funktioniert, muss im Sitzrohr des Rahmens ausreichend Platz vorhanden sein. Dies ist insbesondere bei kleineren Rahmengrößen ein Problem, die oft über Vario-Sattelstützen mit kürzerem Federweg verfügen.

Die meisten Dropper-Sattelstützen werden über einen Hebel am Lenker bedient, wobei ein Kabel zum Mechanismus der Sattelstütze führt. Die RockShox Reverb AXS hingegen wird kabellos betrieben, wobei eine Batterie an der Sattelstütze mit dem Schalthebel kommuniziert.

Mittlerweile sind fast alle höherwertigen Mountainbikes mit einer absenkbaren Sattelstütze ausgestattet, und auch preisgünstige Mountainbikes werden immer beliebter, was die Leistungsfähigkeit erschwinglicherer Maschinen erhöht.

Einige Gravel-Bikes sind mittlerweile auch mit einer Gravel-Dropper-Sattelstütze ausgestattet, und noch mehr verfügen über einen freien Anschluss im Unterrohr des Rahmens, um die interne Verlegung eines Dropper-Kabels zu ermöglichen. Die UCI erlaubt auch die Verwendung von Dropper Posts bei Straßenrennen.

In unserem Kaufratgeber für die besten Dropper-Sattelstützen finden Sie noch viel mehr zum Thema Dropper.

Eine weitere Option, die Sie bei einigen hochwertigen Rennrädern finden, ist ein Sattelmast anstelle einer Sattelstütze.

Das Sitzrohr eines Rahmens, der für einen Sitzmast konzipiert ist, ragt deutlich über das Oberrohr des Fahrrads hinaus, an dem der kurze Sitzmast festgeklemmt ist.

Vorteile ergeben sich aus einem geringeren Gewicht und einer potenziell besseren Aerodynamik mit einem Sitzmast. Die Nachteile bestehen darin, dass die Nachgiebigkeit möglicherweise nicht so groß ist wie bei einer Sattelstütze und dass das Sitzrohr auf die Passform des Fahrers zugeschnitten werden muss.

Der Sattelmast verfügt über eine gewisse Verstellbarkeit, jedoch deutlich weniger als bei einer herkömmlichen Sattelstütze, was die Möglichkeiten einschränkt, das Fahrrad an einen anderen Fahrer weiterzugeben. Auch beim Kürzen des Sitzrohrs kann man keinen Fehler machen.

Giant ist der größte Nutzer von Sitzmasten an seinen hochwertigen Fahrrädern wie dem Giant Propel Advanced SL und dem Giant TCR Advanced SL, aber die meisten Marken haben sich davon abgewendet.

Paul schreibt seit fast einem Jahrzehnt über Fahrradtechnik und rezensiert alles, was mit dem Radfahren zu tun hat. Er war fünf Jahre lang bei Cycling Weekly tätig und hat außerdem für Titel wie CyclingNews, Cyclist und BikePerfect geschrieben und schreibt regelmäßig Beiträge für BikeRadar. Technisch gesehen deckt er alles ab, von der Felgenbreite bis hin zu den neuesten Fahrradcomputern. Für Cycling Weekly hat er einige der ersten Elektrofahrräder besprochen und ihre Entwicklung zu den hochentwickelten Maschinen beschrieben, die sie heute sind, auf dem Weg, ein Experte für alles, was mit Elektro zu tun hat, zu werden. Paul begeisterte sich für Schotter, bevor es überhaupt erfunden wurde, und fuhr mit dem Cyclocross-Rad durch die South Downs und auf schlammigen Wegen durch die Chilterns. Er beschäftigte sich auch mit Cross-Country-Mountainbiken. Am stolzesten ist er darauf, den South Downs Way auf einem Crosser zurückgelegt zu haben und seinen langjährigen Traum, den Monte Grappa mit dem Rennrad zu besteigen, erfüllt zu haben

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