Diese Sattelstütze

Der PikaBoost bietet einen 250-Watt-Boost und regeneratives Bremsen in einem 3-kg-Paket

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Paul Norman

Veröffentlicht: 4. November 2022 um 9:45 Uhr

Das neue Livall PikaBoost-Elektromotorsystem ist ein Kickstarter-Projekt, das an der Sattelstütze eines nicht unterstützten Fahrrads befestigt werden soll und es in angeblich 30 Sekunden in ein Elektrofahrrad verwandelt.

Er verfügt über einen Selbsthemmungsmechanismus und bis zu 250 Watt zusätzliche Leistung über eine Rolle, die am Hinterreifen sitzt.

Die PikaBoost-Einheit soll 3 kg (6,6 lb) wiegen und mit einer Ladung eine Reichweite von bis zu 30 km (18 Meilen) bieten.

Der PikaBoost bietet regeneratives Bremsen, wenn Sie bergab fahren oder langsamer werden, und hilft so, die Reichweite zu erhöhen.

Angetrieben wird es von einem 234-Wh-Akku, der sich in drei Stunden wieder auflädt. Sie können zusätzliche Akkus kaufen, die Sie an das Gerät anschließen und so die Reichweite verdoppeln können.

Die schnelle Befestigung am Fahrrad ohne Montageaufwand ist theoretisch ein Vorteil gegenüber vielen E-Bike-Umrüstsätzen, bei denen Sie den Motor in Ihr Fahrrad einbauen müssen.

Livall behauptet, dass man den PikaBoost in 30 Sekunden hinzufügen oder entfernen kann, so dass er laut Marke problemlos zwischen Fahrrädern übertragbar ist.

Der Motor des PikaBoost ist in seiner breiten hinteren Walze untergebracht, die angeblich verschleißfest und mit einem leichten Profil ausgestattet ist, sodass sie mit verschiedenen Reifenbreiten und bei Nässe arbeiten kann.

Dazu gehören laut Livall sowohl Stollenreifen als auch Reifen mit glatterem Profil. Das Gerät soll IP66 wasserdicht sein.

Neben der Batterie verfügt das Gehäuse des PikaBoost über eine Reihe elektronischer Geräte, die erkennen, wenn Sie sich bewegen, während eine Reihe von Beschleunigungsmessern erkennt, ob Sie bremsen, die Motorleistung unterbricht und auch die regenerative Bremsung im Gerät aktiviert.

Dank der Beschleunigungsmesser kann der PikaBoost laut Livall auch einen Sturz erkennen und die Stromversorgung unterbrechen.

Außerdem soll die Elektronik Veränderungen in der Trittfrequenz und Steigung erkennen und die Leistungsabgabe entsprechend anpassen.

Das integrierte Rücklicht kann bei erkannter Verzögerung als Bremslicht fungieren. Der PikaBoost verfügt außerdem über einen USB-Anschluss, sodass Sie ihn als Powerbank für Ihr Telefon und andere USB-Geräte verwenden können.

Zu den weiteren Funktionen gehört eine Bluetooth-Sperre, die das Gerät automatisch sperrt, sodass es nicht mehr betrieben werden kann, sobald Sie sich außerhalb der Bluetooth-Reichweite befinden.

Laut Livall kann der PikaBoost je nach Ihren Vorlieben in drei verschiedenen Modi verwendet werden.

Im Cruise-Modus hält das Gerät Ihre Geschwindigkeit automatisch, auch wenn Sie mit dem Treten aufhören. In vielen Gebieten, einschließlich Großbritannien und der EU, wo die Gesetze für Elektrofahrräder vorschreiben, dass ein Elektrofahrradmotor nur beim Treten Unterstützung leisten darf, ist dies möglicherweise nicht von großem Nutzen.

Im Roll-Modus schaltet sich das Gerät ein, um zusätzliche Unterstützung zu bieten, wenn Sie auf einen Hügel treffen oder über unebenes Gelände fahren, schaltet sich jedoch in der Ebene und bergab ab.

Im Trainingsmodus schließlich übt das Gerät durch seine regenerative Bremsung zusätzlichen Widerstand aus, sodass Sie während der Fahrt mehr trainieren können.

Das Design des PikaBoost ähnelt dem Rubbee Drive, den wir zuvor behandelt haben, obwohl es, basierend auf diesen Bildern, eleganter aussieht.

Zu Livalls früheren Entwürfen gehörte ein intelligenter Fahrradhelm mit integrierten Lautsprechern, Herzfrequenzüberwachung und mehr.

Livall bringt den PikaBoost auf Kickstarter mit einem Rabatt von 50 Prozent für frühe Unterstützer auf den Markt, wodurch der Verkaufspreis des Geräts nach der Markteinführung von 599 US-Dollar auf 299 US-Dollar sinkt.

Die voraussichtliche weltweite Lieferung des PikaBoost ist März 2023.

Paul schreibt seit fast einem Jahrzehnt über Fahrradtechnik und rezensiert alles, was mit dem Radfahren zu tun hat. Er war fünf Jahre lang bei Cycling Weekly tätig und hat außerdem für Titel wie CyclingNews, Cyclist und BikePerfect geschrieben und schreibt regelmäßig Beiträge für BikeRadar. Technisch gesehen deckt er alles ab, von der Felgenbreite bis hin zu den neuesten Fahrradcomputern. Für Cycling Weekly hat er einige der ersten Elektrofahrräder besprochen und ihre Entwicklung zu den hochentwickelten Maschinen beschrieben, die sie heute sind, auf dem Weg, ein Experte für alles, was mit Elektro zu tun hat, zu werden. Paul begeisterte sich für Schotter, bevor es überhaupt erfunden wurde, und fuhr mit dem Cyclocross-Rad durch die South Downs und auf schlammigen Wegen durch die Chilterns. Er beschäftigte sich auch mit Cross-Country-Mountainbiken. Am stolzesten ist er darauf, den South Downs Way auf einem Crosser zurückgelegt zu haben und seinen langjährigen Traum, den Monte Grappa mit dem Rennrad zu besteigen, erfüllt zu haben

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